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中國新視野－房市去庫存陸研議房貸利息抵個稅	2015/12/26發佈
有媒體報導，個稅改革方案在中國財政部內部已經完成，預計最快2016年上半年可以上報，下半年會選擇部分方案實施。而其中關於住房按揭貸款利息納入個稅抵扣，則可能會隨著諸多去庫存政策一道，率先啟動。貸款利息抵個稅的說法，雖然不是什麼新鮮事，但隨著大陸中央定調房市去庫存之後，近期再次引起極大關注。今年11月份，大陸國家領導人接連提出房市要去庫存，業界猜測包括財政、金融、稅收等在內的一系列刺激政策即將推出，其中就包括購房貸款利息抵個稅。根據中國國家統計局發布的最新全國房地產投資開發資料顯示，房地產行業景氣低迷，投資下滑勢頭仍未得到遏制。資料表明，1∼11月份，全中國房地產開發投資87,702億元人民幣（下同），年成長1.3％，增速比前10月回落0.7個百分點。自去年1月份以來，房地產開發投資增速已經連續22個月下滑。專家預計，房地產投資增速的下行趨勢在近一兩個月內難以逆轉，因此如何化解庫存，來改善房地產市場基本面，促使投資增速回升，已經成為中國政府必須要面臨的首要問題。因而在這種情況下，業界普遍猜測房貸利息抵個稅會作為促進住房消費的終極手段，並且將提前推出。不過也有專家預測，房貸利息抵個稅在短期內公布的可能性並不大。易居中國執行總裁丁祖昱分析指出，此次房貸利息抵個稅是個稅改革的一個組成部分，考慮到其立法程式較為繁瑣，同時技術難度較大，因此不可能在短時間內完成，因而短期內實施的難度很大。事實上，早在上個世紀90年代末期，上海市政府為了刺激住房消費，也曾公布過購房退稅政策。使得上海房市在很短時間內走出低迷態勢。那麼，此次提出的購房貸款利息抵個稅措施，與上海版購房退稅政策有何不同呢？主要是本次提到的購房貸款抵個稅，是屬於個人所得稅改革方案中的一個組成部分，屬於所得稅全國性的法律修訂，並非專為刺激住房消費而出台。而上海版購房退稅政策則具有明確的目的性，即促進住房消費。按照上海市政府曾實施過的規定，凡在1998年6月1日至2003年5月31日共5年期間，購買上海市商品住宅或者差額換購商品房住宅（不含購公有住房），並在產權證列名為產權人，持有本市稅務機關開具的個人所得稅完稅憑證的購房者，包括中國公民、外籍個人、華僑和香港、澳門、台灣人，不受戶口的限制，在產權證發證日期起的6個月內辦理登記的，均可享受個人所得稅計徵稅基（即個人應納所得稅額）抵扣。此外，這兩項政策涉及的抵扣專案也有明顯的不同。此次個稅改革中提到的抵扣專案則特指購房貸款利息，而上海版購房退稅政策抵扣的內容主要是購房款，相比較而言要寬泛得多。。專家表示，政策一旦公布，會對當前去庫存有幫助，特別是對改善型項目的去化效果更加明顯。這是因為高收入人群納稅數額較大，因而抵稅的金額也相對較高。惟鑑於各地方房市現狀各有不同，政策所產生的作用也會略有區別。有市場研究機構預測，在2016年，北上廣三大一線城市由於在2015年房價漲幅過大，比如深圳市房價整體上漲超過40％，上海房價整體漲幅也超過20％，同時成交量也出現明顯放量，因此基於這方面的因素，購房利息抵稅政策對一線城市的影響不會過於強烈。而反觀杭州、南京、廈門等眾多城市，因為2015年銷售增長幅度較小、房價漲幅不大，政策形成的利多刺激效果會更加明顯，極有可能呈現量價齊增格局。但包括鄂爾多斯揚州等在內的三、四線城市，則因為巨量供應壓頂，去庫存壓力極大，即使成交量能夠維持2015年水準，房價卻仍將維持下降趨勢。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

中國新視野－房市去庫存陸研議房貸利息抵個稅

2015/12/26發佈

有媒體報導，個稅改革方案在中國財政部內部已經完成，預計最快2016年上半年可以上報，下半年會選擇部分方案實施。而其中關於住房按揭貸款利息納入個稅抵扣，則可能會隨著諸多去庫存政策一道，率先啟動。
貸款利息抵個稅的說法，雖然不是什麼新鮮事，但隨著大陸中央定調房市去庫存之後，近期再次引起極大關注。今年11月份，大陸國家領導人接連提出房市要去庫存，業界猜測包括財政、金融、稅收等在內的一系列刺激政策即將推出，其中就包括購房貸款利息抵個稅。
根據中國國家統計局發布的最新全國房地產投資開發資料顯示，房地產行業景氣低迷，投資下滑勢頭仍未得到遏制。資料表明，1∼11月份，全中國房地產開發投資87,702億元人民幣（下同），年成長1.3％，增速比前10月回落0.7個百分點。
自去年1月份以來，房地產開發投資增速已經連續22個月下滑。專家預計，房地產投資增速的下行趨勢在近一兩個月內難以逆轉，因此如何化解庫存，來改善房地產市場基本面，促使投資增速回升，已經成為中國政府必須要面臨的首要問題。因而在這種情況下，業界普遍猜測房貸利息抵個稅會作為促進住房消費的終極手段，並且將提前推出。
不過也有專家預測，房貸利息抵個稅在短期內公布的可能性並不大。易居中國執行總裁丁祖昱分析指出，此次房貸利息抵個稅是個稅改革的一個組成部分，考慮到其立法程式較為繁瑣，同時技術難度較大，因此不可能在短時間內完成，因而短期內實施的難度很大。
事實上，早在上個世紀90年代末期，上海市政府為了刺激住房消費，也曾公布過購房退稅政策。使得上海房市在很短時間內走出低迷態勢。那麼，此次提出的購房貸款利息抵個稅措施，與上海版購房退稅政策有何不同呢？
主要是本次提到的購房貸款抵個稅，是屬於個人所得稅改革方案中的一個組成部分，屬於所得稅全國性的法律修訂，並非專為刺激住房消費而出台。而上海版購房退稅政策則具有明確的目的性，即促進住房消費。
按照上海市政府曾實施過的規定，凡在1998年6月1日至2003年5月31日共5年期間，購買上海市商品住宅或者差額換購商品房住宅（不含購公有住房），並在產權證列名為產權人，持有本市稅務機關開具的個人所得稅完稅憑證的購房者，包括中國公民、外籍個人、華僑和香港、澳門、台灣人，不受戶口的限制，在產權證發證日期起的6個月內辦理登記的，均可享受個人所得稅計徵稅基（即個人應納所得稅額）抵扣。
此外，這兩項政策涉及的抵扣專案也有明顯的不同。此次個稅改革中提到的抵扣專案則特指購房貸款利息，而上海版購房退稅政策抵扣的內容主要是購房款，相比較而言要寬泛得多。。
專家表示，政策一旦公布，會對當前去庫存有幫助，特別是對改善型項目的去化效果更加明顯。這是因為高收入人群納稅數額較大，因而抵稅的金額也相對較高。
惟鑑於各地方房市現狀各有不同，政策所產生的作用也會略有區別。有市場研究機構預測，在2016年，北上廣三大一線城市由於在2015年房價漲幅過大，比如深圳市房價整體上漲超過40％，上海房價整體漲幅也超過20％，同時成交量也出現明顯放量，因此基於這方面的因素，購房利息抵稅政策對一線城市的影響不會過於強烈。
而反觀杭州、南京、廈門等眾多城市，因為2015年銷售增長幅度較小、房價漲幅不大，政策形成的利多刺激效果會更加明顯，極有可能呈現量價齊增格局。但包括鄂爾多斯揚州等在內的三、四線城市，則因為巨量供應壓頂，去庫存壓力極大，即使成交量能夠維持2015年水準，房價卻仍將維持下降趨勢。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

房地產業：全民加稅時代來臨	2015/12/26發佈
全台6都陸續公布公告地價調幅，平均漲幅都從3成起跳，為近20年來僅見。房地產業專家指出「全民加稅」時代來臨，如同寒冬中再下一場雪。不過，接下來對政府要推動的地上權、BOT案，民間業者可能敬謝不敏！成為公告地價大幅飆高3成的另一個後遺症。甲山林機構、愛山林建設事業總經理張境在表示，此次6都公告地價漲幅都高達3成以上、是近20年來最大調幅，意味「全民加稅」時代來臨，若加上今年已大幅調漲的房屋稅，明年起所有有屋族繳稅時將會相當有感；而對房地產業來說，就像寒冬中再下一場雪。張境在表示，全台公告地價大漲3成，不只一般老百姓會「很有感」，每年稅賦加重了；對地上權住宅承購戶更是重傷害，由於每年必須依公告地價繳交地租3％∼5％，這些人一定呱呱叫！明年起地價稅、房屋稅將出現「雙漲」效應，恐將衝擊民間投資意願。天時地利不動產公司總經理張欣民表示，全台六都公告地價大漲3成，預期會衝擊房東族，吃掉租金報酬率，除非有辦法轉嫁稅賦成本。另外，地上權宅的買家、持分土地較大的透天厝，還有持有商用不動產收租的保險業，可謂全民加稅時代的重災戶。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

房地產業：全民加稅時代來臨

2015/12/26發佈

全台6都陸續公布公告地價調幅，平均漲幅都從3成起跳，為近20年來僅見。房地產業專家指出「全民加稅」時代來臨，如同寒冬中再下一場雪。不過，接下來對政府要推動的地上權、BOT案，民間業者可能敬謝不敏！成為公告地價大幅飆高3成的另一個後遺症。
甲山林機構、愛山林建設事業總經理張境在表示，此次6都公告地價漲幅都高達3成以上、是近20年來最大調幅，意味「全民加稅」時代來臨，若加上今年已大幅調漲的房屋稅，明年起所有有屋族繳稅時將會相當有感；而對房地產業來說，就像寒冬中再下一場雪。
張境在表示，全台公告地價大漲3成，不只一般老百姓會「很有感」，每年稅賦加重了；對地上權住宅承購戶更是重傷害，由於每年必須依公告地價繳交地租3％∼5％，這些人一定呱呱叫！明年起地價稅、房屋稅將出現「雙漲」效應，恐將衝擊民間投資意願。
天時地利不動產公司總經理張欣民表示，全台六都公告地價大漲3成，預期會衝擊房東族，吃掉租金報酬率，除非有辦法轉嫁稅賦成本。另外，地上權宅的買家、持分土地較大的透天厝，還有持有商用不動產收租的保險業，可謂全民加稅時代的重災戶。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

北市萬華青宅動工預計107年完工	2015/12/25發佈
萬華青年公宅昨日舉行動工典禮，北市府表示，未來可將再添273戶公宅，預計107年8月完工。而市長柯文哲則表示，公宅是北市府的重要政策，未來將定義成4個主要目標，包括實現居住正義、城市美學、產業實驗場域及社會營運方式引入。柯文哲強調，雖然公宅土地表面上是有償撥用，但費用卻是由內政部支援，因此實質上等於無償撥用，希望之後能成為模式，因為北市土地和建造成本實在太貴，若能獲得中央幫忙，公宅政策可推行得更為順利。都發局表示，為減輕市民居住負擔，中央及地方共同努力在雙北選址5處作為社宅用地，萬華青年公宅即為其中一處。都發局表示，此基地將興建地下2層、地上18層及14層的各1棟建物，規劃戶數為273戶，房型配置則為小套房170戶（8.5坪）、二房型73戶（14坪）、三房型30戶（24坪、含通用設計房型15戶）。且公宅1樓更規劃「區民活動中心」及「托嬰中心」等公共空間，並納入綠建築、智慧建築、社區空間「整合、共享、開放」等概念，盼能打造無障礙的公宅，預計107年完工後，即可申請入住。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

北市萬華青宅動工預計107年完工

2015/12/25發佈

萬華青年公宅昨日舉行動工典禮，北市府表示，未來可將再添273戶公宅，預計107年8月完工。而市長柯文哲則表示，公宅是北市府的重要政策，未來將定義成4個主要目標，包括實現居住正義、城市美學、產業實驗場域及社會營運方式引入。

柯文哲強調，雖然公宅土地表面上是有償撥用，但費用卻是由內政部支援，因此實質上等於無償撥用，希望之後能成為模式，因為北市土地和建造成本實在太貴，若能獲得中央幫忙，公宅政策可推行得更為順利。都發局表示，為減輕市民居住負擔，中央及地方共同努力在雙北選址5處作為社宅用地，萬華青年公宅即為其中一處。

都發局表示，此基地將興建地下2層、地上18層及14層的各1棟建物，規劃戶數為273戶，房型配置則為小套房170戶（8.5坪）、二房型73戶（14坪）、三房型30戶（24坪、含通用設計房型15戶）。且公宅1樓更規劃「區民活動中心」及「托嬰中心」等公共空間，並納入綠建築、智慧建築、社區空間「整合、共享、開放」等概念，盼能打造無障礙的公宅，預計107年完工後，即可申請入住。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

一年倒1348家店房仲理事長：鬆綁管制	2015/12/25發佈
不動產仲介公會日前表示，今年有1348家房仲公司關門，等於有18%業者退出經營，家數創下房仲史上最慘紀錄。預估在明年建商、代銷推案減少下，將裁員2~3成、減薪5至8%。房仲公會理事長林正雄表示，今年全台房屋交易量確定跌破30萬件，甚至僅勉強維持27萬。他建議政府應檢討房市政策，而非緩不濟急的社宅。並呼籲應全面解除選擇性信用管制，推出優惠房貸，讓青年能安心購屋。他強調，今年可說是房市轉折的一年，政府稅制、行政干預及大環境不佳的情況下，市場呈現量縮價跌。林正雄進一步表示，明年房市將由房地合一稅新制展開新頁，過去隨便買隨便賺的時代已經結束，預期在投機歪風消失、景氣提振、以及政府近期釋出的利多因素下，未來價量可望交由市場機制決定，並回歸自住及長期置產市場，但可預期的是，在低利率環境下，房價將會軟著陸，跌幅亦較今年收斂。預估精華區豪宅將修正5~10%、外圍賣壓大的地區則修正10～15%。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

一年倒1348家店房仲理事長：鬆綁管制

2015/12/25發佈

不動產仲介公會日前表示，今年有1348家房仲公司關門，等於有18%業者退出經營，家數創下房仲史上最慘紀錄。預估在明年建商、代銷推案減少下，將裁員2~3成、減薪5至8%。

房仲公會理事長林正雄表示，今年全台房屋交易量確定跌破30萬件，甚至僅勉強維持27萬。他建議政府應檢討房市政策，而非緩不濟急的社宅。並呼籲應全面解除選擇性信用管制，推出優惠房貸，讓青年能安心購屋。他強調，今年可說是房市轉折的一年，政府稅制、行政干預及大環境不佳的情況下，市場呈現量縮價跌。

林正雄進一步表示，明年房市將由房地合一稅新制展開新頁，過去隨便買隨便賺的時代已經結束，預期在投機歪風消失、景氣提振、以及政府近期釋出的利多因素下，未來價量可望交由市場機制決定，並回歸自住及長期置產市場，但可預期的是，在低利率環境下，房價將會軟著陸，跌幅亦較今年收斂。預估精華區豪宅將修正5~10%、外圍賣壓大的地區則修正10～15%。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

落實政策！新北板橋府中青年宅動工	2015/12/25發佈
朱立倫市長社會住宅政策將於2019年提供7000戶以上之政策，2015年12月24日在朱市長就職滿周年，板橋府中青年社會住宅由副市長侯友宜主持及營建署副署長王榮進、市議員、立法委員及市民朋友等共同見證下舉行開工動土典禮。「新北好宅！好生活！」新北市推動青年社會住宅，不僅追求量的提升，更注重居住品質。板橋府中青年社會住宅位於板橋明德路與府後街之間，緊鄰捷運府中站，基地面積約280坪，將興建地下1層，地上9層共72戶「只租不售」的青年社會住宅，各戶皆配有獨立陽台、衛浴及廚具；侯友宜致詞時表示，府中青年宅2015年6月獲得國家卓越建設獎最佳規劃設計類公共建設組的「優質獎」，8月獲得「住居空間通用化證書」的候選證書，讓不同年齡層與身心障礙者皆可舒適入住，9月更獲得第23屆中華建築優良公共建設規劃設計組象徵最高榮譽「金石首獎」的肯定，工程2017年底就可完工，2018年入住使用，新北市未來提供7,000戶社會住宅正在實現中。本案基地規劃時，特為保護現地19棵老樹多次修改設計，讓建築隱身於綠意中，並結合綠建築、智慧建築及通用化設計，是一棟與周邊環境融合，結合智慧、永續的住宅。城鄉局局長邱敬斌表示，為了給市民更多扶助，不斷地思考、提出創新的興辦方案，在社會住宅的推動上持續多元興辦方式，外界現下所熱議的容積獎勵、整體開發推動社會住宅等方式，皆是新北市2014年即已創新在全國之先所推動的方案；目前新北市正在興建只租不售的青年社會住宅有3,600戶以上，規劃階段戶數也有約3,000戶以上，加上目前已營運的404戶，2016年即會完成1,142戶的社會住宅，最終目標2019年底提供有 7,000 戶以上青年社會住宅，以及每年超過1.7萬戶的租金補助，每年將可照顧2.4萬戶家庭安居，讓新北市的弱勢及青年朋友有個優質的家。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

落實政策！新北板橋府中青年宅動工

2015/12/25發佈

朱立倫市長社會住宅政策將於2019年提供7000戶以上之政策，2015年12月24日在朱市長就職滿周年，板橋府中青年社會住宅由副市長侯友宜主持及營建署副署長王榮進、市議員、立法委員及市民朋友等共同見證下舉行開工動土典禮。

「新北好宅！好生活！」新北市推動青年社會住宅，不僅追求量的提升，更注重居住品質。板橋府中青年社會住宅位於板橋明德路與府後街之間，緊鄰捷運府中站，基地面積約280坪，將興建地下1層，地上9層共72戶「只租不售」的青年社會住宅，各戶皆配有獨立陽台、衛浴及廚具；侯友宜致詞時表示，府中青年宅2015年6月獲得國家卓越建設獎最佳規劃設計類公共建設組的「優質獎」，8月獲得「住居空間通用化證書」的候選證書，讓不同年齡層與身心障礙者皆可舒適入住，9月更獲得第23屆中華建築優良公共建設規劃設計組象徵最高榮譽「金石首獎」的肯定，工程2017年底就可完工，2018年入住使用，新北市未來提供7,000戶社會住宅正在實現中。

本案基地規劃時，特為保護現地19棵老樹多次修改設計，讓建築隱身於綠意中，並結合綠建築、智慧建築及通用化設計，是一棟與周邊環境融合，結合智慧、永續的住宅。

城鄉局局長邱敬斌表示，為了給市民更多扶助，不斷地思考、提出創新的興辦方案，在社會住宅的推動上持續多元興辦方式，外界現下所熱議的容積獎勵、整體開發推動社會住宅等方式，皆是新北市2014年即已創新在全國之先所推動的方案；目前新北市正在興建只租不售的青年社會住宅有3,600戶以上，規劃階段戶數也有約3,000戶以上，加上目前已營運的404戶，2016年即會完成1,142戶的社會住宅，最終目標2019年底提供有 7,000 戶以上青年社會住宅，以及每年超過1.7萬戶的租金補助，每年將可照顧2.4萬戶家庭安居，讓新北市的弱勢及青年朋友有個優質的家。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

落實政見！北市萬華青年公共宅動工	2015/12/25發佈
台北市萬華區青年公共住宅2015年12月24日動工，台北市長柯文哲表示，4年2萬戶公共住宅、8年5萬戶是他的目標，其實不只為公共住宅，用公共住宅來當作一個槓桿，促成整個台北市的都更，原則上是各種條件都順利，議會支持預算，中央無償撥用土地，這樣做就會比較快，但是有些困難還是會繼續做，只是速度比較慢。不敢說4年內2萬戶全部都完工，至少也要做到4年內2萬戶開工，這是最起碼的條件，如果條件好的話，當然是希望4年內2萬戶可以蓋完。柯文哲表示，公共住宅是台北市很重要的政策，北市府在2萬戶公共住宅都會有4個目標，一是實現居住正義，特別是萬華青年公共住宅掛上青年的名字，他認為現階段北台灣青年最想解決的就是居住問題；二是達到城市美學，雖然是公共住宅，但不希望給人的感覺建得像「火柴盒」一樣；三是成為台北市各種產業的實驗場地，包括綠能、減碳、太陽能、智慧電表、水表、瓦斯表等等，引進各式各樣的智慧項目，政府將提供場域開放所有廠商來試試看，希望可以藉此帶動台北市產業發展；四是社會營運方式的引入，在公宅底層就會把托嬰、托幼、托老及居民活動中心等各種社福設施擺進來，變成完整的社區。最後，柯文哲也特別感謝內政府提供土地來建造公共住宅，希望可以成為一個MODEL，因為台北市土地成本高昂，有中央幫忙台北市，可以使公宅政策推行得更快更順利，也期望萬華青年公共住宅建設圓滿，讓萬華地區市民有良好的居住場所。柯文哲也視察安康平宅及木柵路四段，針對民眾陳情，柯文哲回應，常常在做決策時覺得很有道理，但是真的到第一線看才知道出了問題。他提到最近潤泰建設蓋的興隆國宅興建完成，他親自去看過，以他的立場來看，這麼好的房間才租4千多塊，外面租都要1萬多塊了，才租4千塊有什麼不對嗎？但他後來才發現，台北市真的有人是繳不起的4千多塊的房租，他坦言這就是在從政過程當中需要反省的。柯文哲表示，原則上漂亮的國宅繼續蓋，有能力住的就去住，真的繳不起4千多塊房租的民眾，台北市政府會另外想辦法研擬安置計畫，他也強調，把最底層民眾當作不存在是不對的。對於木柵路4段都市計畫，柯文哲認為每5年要做一次都市計畫的通盤檢討，問題是有的地區10幾年都沒有做，上次交代都發局訂一個主計畫，對於全市都市計畫的通盤檢討分區排序計畫下星期會到市長室報告，他說理論上5年都市計畫要檢討一次就不會有這個問題，但就是10幾年都沒動，會在市長室通盤檢討怎麼做。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

落實政見！北市萬華青年公共宅動工

2015/12/25發佈

台北市萬華區青年公共住宅2015年12月24日動工，台北市長柯文哲表示，4年2萬戶公共住宅、8年5萬戶是他的目標，其實不只為公共住宅，用公共住宅來當作一個槓桿，促成整個台北市的都更，原則上是各種條件都順利，議會支持預算，中央無償撥用土地，這樣做就會比較快，但是有些困難還是會繼續做，只是速度比較慢。不敢說4年內2萬戶全部都完工，至少也要做到4年內2萬戶開工，這是最起碼的條件，如果條件好的話，當然是希望4年內2萬戶可以蓋完。

柯文哲表示，公共住宅是台北市很重要的政策，北市府在2萬戶公共住宅都會有4個目標，一是實現居住正義，特別是萬華青年公共住宅掛上青年的名字，他認為現階段北台灣青年最想解決的就是居住問題；二是達到城市美學，雖然是公共住宅，但不希望給人的感覺建得像「火柴盒」一樣；三是成為台北市各種產業的實驗場地，包括綠能、減碳、太陽能、智慧電表、水表、瓦斯表等等，引進各式各樣的智慧項目，政府將提供場域開放所有廠商來試試看，希望可以藉此帶動台北市產業發展；四是社會營運方式的引入，在公宅底層就會把托嬰、托幼、托老及居民活動中心等各種社福設施擺進來，變成完整的社區。最後，柯文哲也特別感謝內政府提供土地來建造公共住宅，希望可以成為一個MODEL，因為台北市土地成本高昂，有中央幫忙台北市，可以使公宅政策推行得更快更順利，也期望萬華青年公共住宅建設圓滿，讓萬華地區市民有良好的居住場所。

柯文哲也視察安康平宅及木柵路四段，針對民眾陳情，柯文哲回應，常常在做決策時覺得很有道理，但是真的到第一線看才知道出了問題。他提到最近潤泰建設蓋的興隆國宅興建完成，他親自去看過，以他的立場來看，這麼好的房間才租4千多塊，外面租都要1萬多塊了，才租4千塊有什麼不對嗎？但他後來才發現，台北市真的有人是繳不起的4千多塊的房租，他坦言這就是在從政過程當中需要反省的。

柯文哲表示，原則上漂亮的國宅繼續蓋，有能力住的就去住，真的繳不起4千多塊房租的民眾，台北市政府會另外想辦法研擬安置計畫，他也強調，把最底層民眾當作不存在是不對的。

對於木柵路4段都市計畫，柯文哲認為每5年要做一次都市計畫的通盤檢討，問題是有的地區10幾年都沒有做，上次交代都發局訂一個主計畫，對於全市都市計畫的通盤檢討分區排序計畫下星期會到市長室報告，他說理論上5年都市計畫要檢討一次就不會有這個問題，但就是10幾年都沒動，會在市長室通盤檢討怎麼做。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

2大問題！機捷通車恐跳票？3月初才可望明朗	2015/12/25發佈
桃園機場捷運2016年3月通車目標「恐怕6度跳票」！交通部長陳建宇2015年12月24日指出，第一、與承包商間「履勘穩定度」問題待處理、第二、與桃園市政府間「移交溝通」問題待處理，前者在技術上仍可於時程內解決，後者桃園大眾捷運公司要求合約以外的增加3個月模擬測試，且不願納入整合測試一起併行處理。若桃園大眾捷運公司仍以合約外要求卡住計畫，3月通車時程肯定來不及。交通部表示，若無法如期通車，會盡早讓外界知道。桃園機場捷運最早預訂2015年底通車，因工程延誤及颱風影響，2015年8月宣布年底通車時程跳票。10月指出，改以2016年3月通車為目標，但機率僅有5成。若3月通車目標未達成，將是機捷通車時程第6度跳票。交通部長陳建宇透露，機場捷運整合測試目前遇2大問題，第一、整合測試出現瑕疵，台北到桃機直達車無法在35分鐘內抵達，多出2分鐘，陳建宇表示，合約中穩定度要求達97.5％，「但我們要求達99％」，履勘穩定度標準的爭議仍待解決。他進一步解釋，所謂穩定度，包括要求35分鐘到達，但37分才到達；要求3分一個間距，但3分15秒才一個間距等，「這種情形就不會符合我們的要求」。但是，這些小瑕疵技術上仍可在時程內解決。第二則是接手營運的桃園大眾捷運公司要求合約以外的增加3個月模擬測試，且不願納入整合測試一起併行處理。交通部官員私下表示：「若桃園大眾捷運公司仍以合約外要求卡住計畫，3月通車時程肯定來不及。」桃園大眾捷運公司要求合約以外的模擬測試3個月，但模擬測試項目多已包含在整合測試項目中，因此交通部希望可以在整合測試中並行處理，即可達到2016年3月底通車目標，但桃園大眾捷運公司有他自己的看法，交通部將持續溝通，目前仍以3月底為通車目標，但若與桃園大眾捷運公司溝通不順暢，進而影響通車時程，交通部也會盡早公布。陳建宇表示，已請高鐵局跟廠商、桃園市政府加強溝通。交通部會視後續工程進展狀況，在適當時機考量是不是重新宣布時間，或3月可如期通車。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

2大問題！機捷通車恐跳票？3月初才可望明朗

2015/12/25發佈

桃園機場捷運2016年3月通車目標「恐怕6度跳票」！交通部長陳建宇2015年12月24日指出，第一、與承包商間「履勘穩定度」問題待處理、第二、與桃園市政府間「移交溝通」問題待處理，前者在技術上仍可於時程內解決，後者桃園大眾捷運公司要求合約以外的增加3個月模擬測試，且不願納入整合測試一起併行處理。若桃園大眾捷運公司仍以合約外要求卡住計畫，3月通車時程肯定來不及。交通部表示，若無法如期通車，會盡早讓外界知道。

桃園機場捷運最早預訂2015年底通車，因工程延誤及颱風影響，2015年8月宣布年底通車時程跳票。10月指出，改以2016年3月通車為目標，但機率僅有5成。若3月通車目標未達成，將是機捷通車時程第6度跳票。

交通部長陳建宇透露，機場捷運整合測試目前遇2大問題，第一、整合測試出現瑕疵，台北到桃機直達車無法在35分鐘內抵達，多出2分鐘，陳建宇表示，合約中穩定度要求達97.5％，「但我們要求達99％」，履勘穩定度標準的爭議仍待解決。他進一步解釋，所謂穩定度，包括要求35分鐘到達，但37分才到達；要求3分一個間距，但3分15秒才一個間距等，「這種情形就不會符合我們的要求」。但是，這些小瑕疵技術上仍可在時程內解決。

第二則是接手營運的桃園大眾捷運公司要求合約以外的增加3個月模擬測試，且不願納入整合測試一起併行處理。交通部官員私下表示：「若桃園大眾捷運公司仍以合約外要求卡住計畫，3月通車時程肯定來不及。」桃園大眾捷運公司要求合約以外的模擬測試3個月，但模擬測試項目多已包含在整合測試項目中，因此交通部希望可以在整合測試中並行處理，即可達到2016年3月底通車目標，但桃園大眾捷運公司有他自己的看法，交通部將持續溝通，目前仍以3月底為通車目標，但若與桃園大眾捷運公司溝通不順暢，進而影響通車時程，交通部也會盡早公布。

陳建宇表示，已請高鐵局跟廠商、桃園市政府加強溝通。交通部會視後續工程進展狀況，在適當時機考量是不是重新宣布時間，或3月可如期通車。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

城際通勤！交通建設大躍進，一日生活圈成型	2015/12/25發佈
行政院長毛治國2015年12月24日在行政院會聽取交通部「交通建設與展望-八年施政成果」報告後表示，近日國道1號五楊段計畫及ETC計程收費系統，相繼於國際相關獎項中獲獎，顯見政府施政已獲得國際肯定。未來蘇花改計畫、花東三期後續改善計畫、南迴拓寬計畫等皆為花東地區民眾所關切，更應積極辦理，以回應花東民眾的期盼。毛治國表示，2010年起推動公路公共運輸計畫，並鼓勵民眾多搭公車、少用小汽車，使整體公共運輸載客量逐年增長，成果值得肯定。在軌道建設方面，包括台鐵本業經營效率自2009年起連續7年大幅提升，重振台鐵在西部走廊運輸的角色；高鐵財務完成改革及苗雲彰三站順利通車，也是很重要的成績，確立高鐵作為西部走廊幹線的功能。此外，花東鐵路電氣化通車、賡續完成都會區鐵路捷運化及立體化、改善鐵路軟硬體設施，均展現亮麗成果。期許交通部持續擴大推動，以優質公共運輸改變民眾使用交通工具的習慣。毛治國進一步表示，有關海空運建設方面，交通部針對航空、航海兩大系統都做「政企分離」的改革，讓身為國家門戶的海港和空港有不同以往的規劃和成績，奠定長期發展的良好基礎。請交通部加速推動桃園國際機場及高雄港各項重大建設，以強化國家海空運門戶的競爭力。交通部表示，在愛台12建設的施政主軸下，該部積極配合推動相關交通建設，自2008年至今已獲重要的階段性成果，且部分獲得國際獎項肯定。其中，2013年4月20日通車的國道1號五楊拓寬工程，榮獲2015國際道路協會「全球道路成就獎」設計類首獎，整體時程由6年縮減為4年，完工經費587億元，節省296億元。交通部指出，我國ETC在2015年接連獲得「世界智慧運輸系統大會」ITS大獎，與「國際橋樑、隧道與收費公路協會」IBTTA年度首獎等多項國際大獎，並協助越南建置高速公路電子收費系統，另與義大利、白俄羅斯及哈薩克等國簽訂合作備忘錄，使ETC系統整合輸出再跨出一大步。交通部進一步指出，近年來，該部在提升公共運輸服務品質方面也著力甚深，其中公共運輸載客量逐年提升，已由2009年26.6億人次成長至2014年32億人次，增加5.4億人次，成長20.3％。此外，在補助地方生活圈道路落實行車安全方面，2009年至2014年計畫額度360億元，2015年至2018年計畫額度300億元，至目前已補助地方政府130項工程，協助產業發展所達效益約65.8億元。交通部表示，在陸地交通建設方面，除陸續增建公路路網，以暢通四方拉近縣市距離外，另高鐵一日生活圈範圍擴大至苗雲彰3縣，促進區域均衡發展，帶動當地觀光產業及提升經濟效益；花東線鐵路全線電氣化，使台北至台東最快縮短車時至約3個半小時，逐步發揮環島鐵路系統效益；南迴鐵路電氣化，是環島鐵路電氣化最後一哩路，建構完成後將達成全島一日生活圈願景。交通部表示，在航港建設方面，該部完成航港體制改革，推動兩岸海運直航，使直航貨櫃量、旅客人數均大幅成長，創造巨大經濟效益。此外，成功推動高雄港加入倫敦金屬交易中心LME，成為在亞洲的第9個遞交港。另自由港區營運績效大幅成長，貿易值平均年成長率高達37.8％。該部也推動重大港埠建設，以鞏固我成為亞太海運樞紐的目標，並發展水岸遊憩活動空間，促進地方觀光發展，推廣郵輪遊艇海洋觀光產業，建設國際郵輪基地。至於在航網建設方面，交通部表示，該部以啟動桃園航空城計畫等做法，建構我國成為東亞空運樞紐。另推動兩岸空運直航，並簽署「海峽兩岸民航飛航安全及適航合作協議」，解決兩岸相關航運問題。此外，台北松山機場與上海虹橋、東京羽田及首爾金浦航線相繼開航，使東北亞黃金航圈具體成形。截至2015年上半年，我國對全球直達航網達31個國家地區，在拓展航權上成果斐然，來台旅客並已於2015年12月正式突破千萬人次。而我國也於2013年重返「國際民航組織」ICAO大會，歷史意義重大。另為提供民眾更多元選擇，該部也鬆綁民航法規，發展低成本航空市場。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

城際通勤！交通建設大躍進，一日生活圈成型

2015/12/25發佈

行政院長毛治國2015年12月24日在行政院會聽取交通部「交通建設與展望-八年施政成果」報告後表示，近日國道1號五楊段計畫及ETC計程收費系統，相繼於國際相關獎項中獲獎，顯見政府施政已獲得國際肯定。未來蘇花改計畫、花東三期後續改善計畫、南迴拓寬計畫等皆為花東地區民眾所關切，更應積極辦理，以回應花東民眾的期盼。

毛治國表示，2010年起推動公路公共運輸計畫，並鼓勵民眾多搭公車、少用小汽車，使整體公共運輸載客量逐年增長，成果值得肯定。在軌道建設方面，包括台鐵本業經營效率自2009年起連續7年大幅提升，重振台鐵在西部走廊運輸的角色；高鐵財務完成改革及苗雲彰三站順利通車，也是很重要的成績，確立高鐵作為西部走廊幹線的功能。此外，花東鐵路電氣化通車、賡續完成都會區鐵路捷運化及立體化、改善鐵路軟硬體設施，均展現亮麗成果。期許交通部持續擴大推動，以優質公共運輸改變民眾使用交通工具的習慣。

毛治國進一步表示，有關海空運建設方面，交通部針對航空、航海兩大系統都做「政企分離」的改革，讓身為國家門戶的海港和空港有不同以往的規劃和成績，奠定長期發展的良好基礎。請交通部加速推動桃園國際機場及高雄港各項重大建設，以強化國家海空運門戶的競爭力。

交通部表示，在愛台12建設的施政主軸下，該部積極配合推動相關交通建設，自2008年至今已獲重要的階段性成果，且部分獲得國際獎項肯定。其中，2013年4月20日通車的國道1號五楊拓寬工程，榮獲2015國際道路協會「全球道路成就獎」設計類首獎，整體時程由6年縮減為4年，完工經費587億元，節省296億元。

交通部指出，我國ETC在2015年接連獲得「世界智慧運輸系統大會」ITS大獎，與「國際橋樑、隧道與收費公路協會」IBTTA年度首獎等多項國際大獎，並協助越南建置高速公路電子收費系統，另與義大利、白俄羅斯及哈薩克等國簽訂合作備忘錄，使ETC系統整合輸出再跨出一大步。

交通部進一步指出，近年來，該部在提升公共運輸服務品質方面也著力甚深，其中公共運輸載客量逐年提升，已由2009年26.6億人次成長至2014年32億人次，增加5.4億人次，成長20.3％。此外，在補助地方生活圈道路落實行車安全方面，2009年至2014年計畫額度360億元，2015年至2018年計畫額度300億元，至目前已補助地方政府130項工程，協助產業發展所達效益約65.8億元。

交通部表示，在陸地交通建設方面，除陸續增建公路路網，以暢通四方拉近縣市距離外，另高鐵一日生活圈範圍擴大至苗雲彰3縣，促進區域均衡發展，帶動當地觀光產業及提升經濟效益；花東線鐵路全線電氣化，使台北至台東最快縮短車時至約3個半小時，逐步發揮環島鐵路系統效益；南迴鐵路電氣化，是環島鐵路電氣化最後一哩路，建構完成後將達成全島一日生活圈願景。

交通部表示，在航港建設方面，該部完成航港體制改革，推動兩岸海運直航，使直航貨櫃量、旅客人數均大幅成長，創造巨大經濟效益。此外，成功推動高雄港加入倫敦金屬交易中心LME，成為在亞洲的第9個遞交港。另自由港區營運績效大幅成長，貿易值平均年成長率高達37.8％。該部也推動重大港埠建設，以鞏固我成為亞太海運樞紐的目標，並發展水岸遊憩活動空間，促進地方觀光發展，推廣郵輪遊艇海洋觀光產業，建設國際郵輪基地。

至於在航網建設方面，交通部表示，該部以啟動桃園航空城計畫等做法，建構我國成為東亞空運樞紐。另推動兩岸空運直航，並簽署「海峽兩岸民航飛航安全及適航合作協議」，解決兩岸相關航運問題。此外，台北松山機場與上海虹橋、東京羽田及首爾金浦航線相繼開航，使東北亞黃金航圈具體成形。截至2015年上半年，我國對全球直達航網達31個國家地區，在拓展航權上成果斐然，來台旅客並已於2015年12月正式突破千萬人次。而我國也於2013年重返「國際民航組織」ICAO大會，歷史意義重大。另為提供民眾更多元選擇，該部也鬆綁民航法規，發展低成本航空市場。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

持續上漲！新竹市2016年公告現值調幅10.44％	2015/12/25發佈
新竹市地價及標準地價評議委員會於2015年12月24日評定新竹市2016年公告土地現值及公告地價，全市公告土地現值與2015年一年調整一次相較平均漲幅為10.44％，占一般正常交易價格比例為76.74％；公告地價與2013年三年調整一次相較平均漲幅為28.29％，占一般正常交易價格比例為18.55％，將一併於2016年1月1日公告。本次公告土地現值及公告地價調整，主要考量租稅公平與民眾負擔，期望透過合理賦稅達成土地正義，並可透過調升後創造的賦稅收入，優先投入社會住宅、租金補貼、社會福利等各項政策，迎向居住正義，打造幸福宜居的城市。 2016年公告土地現值及公告地價調整，其中新竹市公告現值至2015年僅70.11％未達市價9成，因內政部要求最遲應於2018年達成市價9成目標；且內政部建議2016年公告地價調整幅度，以不低於2014年~2016年公告土地現值累計調整率31.09％為原則。市府也把議會意見提交地價及標準地價評議委員會，經充分討論後，考量合理反映市場交易行情、社會經濟狀況、民眾賦稅能力、各地價區段間地價平衡及新竹市財政，通過在不低於新竹市2013年公告地價市占比18.55％前提下，評定2016年全市公告地價平均漲幅為28.29％，公告現值平均漲幅為10.44％。新竹市3個行政區中，公告土地現值漲幅度依序為東區11.29％、香山區10.90％及北區8.16％，其中東區因光埔重劃區、遠東巨城購物中心、世博台灣館及關新路商圈等漸趨成熟，商業活動熱絡，生活機能日益完善等發展效益顯現，促使地價上漲，漲幅最為顯著。其中，2016年公告土地現值最高地價區段位於太平洋sogo附近，每平方公尺385,000元每坪約127萬元，上漲6.94％。新竹市政府地政處預估，2016年全面調整公告地價後，對新竹市46％持有自用住宅及52％適用第一級稅率的市民而言，平均一年地價稅增加約330元及1,220元；但對適用第六級稅率的大地主而言，一年地價稅大幅增加97.9萬元。換言之，本次公告地價調整後，對超過98％的市民來說，每天僅約增加0.9元至3.3元之負擔，但卻可對極少數掌握大量土地的地主大幅增加地價稅持有成本，不僅可實現「平民輕稅、富人重稅」量能課稅之公平性，更可避免少數人大量囤地、囤房行為而造成房地產價格飆漲，影響一般民眾居住權利，以達居住正義目標。調整公告現值的主要目的，是為了合理反映真實地價水準，讓一般民眾出售土地時，可透過自用住宅優惠稅率及長期持有減徵等優惠配套措施，達到輕稅效果；相對的，少部分人出售非自用住宅時，則以超額累進方式加重課稅。如此一來，土地增值部分才能公平課徵，合理回饋給社會大眾共享，達到土地漲價歸公、地利共享目標。本次公告土地現值及公告地價調整，主要考量租稅公平與民眾負擔，期望透過合理賦稅達成土地正義，並可透過調升後所創造的賦稅收入，市府將優先投入社會住宅、租金補貼、社會福利等各項政策，迎向居住正義，打造幸福宜居的城市。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

持續上漲！新竹市2016年公告現值調幅10.44％

2015/12/25發佈

新竹市地價及標準地價評議委員會於2015年12月24日評定新竹市2016年公告土地現值及公告地價，全市公告土地現值與2015年一年調整一次相較平均漲幅為10.44％，占一般正常交易價格比例為76.74％；公告地價與2013年三年調整一次相較平均漲幅為28.29％，占一般正常交易價格比例為18.55％，將一併於2016年1月1日公告。

本次公告土地現值及公告地價調整，主要考量租稅公平與民眾負擔，期望透過合理賦稅達成土地正義，並可透過調升後創造的賦稅收入，優先投入社會住宅、租金補貼、社會福利等各項政策，迎向居住正義，打造幸福宜居的城市。

2016年公告土地現值及公告地價調整，其中新竹市公告現值至2015年僅70.11％未達市價9成，因內政部要求最遲應於2018年達成市價9成目標；且內政部建議2016年公告地價調整幅度，以不低於2014年~2016年公告土地現值累計調整率31.09％為原則。

市府也把議會意見提交地價及標準地價評議委員會，經充分討論後，考量合理反映市場交易行情、社會經濟狀況、民眾賦稅能力、各地價區段間地價平衡及新竹市財政，通過在不低於新竹市2013年公告地價市占比18.55％前提下，評定2016年全市公告地價平均漲幅為28.29％，公告現值平均漲幅為10.44％。

新竹市3個行政區中，公告土地現值漲幅度依序為東區11.29％、香山區10.90％及北區8.16％，其中東區因光埔重劃區、遠東巨城購物中心、世博台灣館及關新路商圈等漸趨成熟，商業活動熱絡，生活機能日益完善等發展效益顯現，促使地價上漲，漲幅最為顯著。其中，2016年公告土地現值最高地價區段位於太平洋sogo附近，每平方公尺385,000元每坪約127萬元，上漲6.94％。

新竹市政府地政處預估，2016年全面調整公告地價後，對新竹市46％持有自用住宅及52％適用第一級稅率的市民而言，平均一年地價稅增加約330元及1,220元；但對適用第六級稅率的大地主而言，一年地價稅大幅增加97.9萬元。換言之，本次公告地價調整後，對超過98％的市民來說，每天僅約增加0.9元至3.3元之負擔，但卻可對極少數掌握大量土地的地主大幅增加地價稅持有成本，不僅可實現「平民輕稅、富人重稅」量能課稅之公平性，更可避免少數人大量囤地、囤房行為而造成房地產價格飆漲，影響一般民眾居住權利，以達居住正義目標。

調整公告現值的主要目的，是為了合理反映真實地價水準，讓一般民眾出售土地時，可透過自用住宅優惠稅率及長期持有減徵等優惠配套措施，達到輕稅效果；相對的，少部分人出售非自用住宅時，則以超額累進方式加重課稅。如此一來，土地增值部分才能公平課徵，合理回饋給社會大眾共享，達到土地漲價歸公、地利共享目標。

本次公告土地現值及公告地價調整，主要考量租稅公平與民眾負擔，期望透過合理賦稅達成土地正義，並可透過調升後所創造的賦稅收入，市府將優先投入社會住宅、租金補貼、社會福利等各項政策，迎向居住正義，打造幸福宜居的城市。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

毛治國：盼第三航廈、第三跑道早日動工	2015/12/25發佈
行政院長毛治國2015年12月24日陪同馬英九總統出席桃園國際機場北跑道竣工啟用典禮時表示，桃園國際機場的整建需要滾動式持續努力，展望未來的計畫藍圖，不只要擴建第二航廈，還要興建第三航廈、第三跑道。更艱鉅的挑戰是第三跑道的興建，只要取得用地，便可早日動工。而這些建設必須將服務品質視為第一，毛治國期勉結合民航局、機場公司、航空業者等團隊的共同努力，讓桃園國際機場更上層樓。毛治國指出，桃園國際機場為重要的國家門戶，8年前因長期缺乏整建維運，相關工程必須以滾動的方式規劃，自馬總統上任後，推動各項開放政策，機場運量快速成長，必要的施工工程必須在「邊穿衣服、邊修改」的情況下進行，因而飽受批評，且承受龐大的壓力。毛治國進一步指出，施工期間難免發生各種難以控制的情形，從第一航廈整建到南、北跑道的整修，灰塵及噪音等問題無法避免，然在這些工程階段性完成之後，桃園機場開始獲得國際間重要的評比獎項，如國際機場協會ACI評比的機場運作效率「全球第一」the most efficient airport、CNN報導的全球最佳機場第4名等，這些成果不僅是交通部、民航局或是機場公司的功勞，更是大家努力的成果。針對道面修繕工程，毛治國強調，道面施工難度比修繕航廈更加困難，因為一旦開始施工，整條跑道必須封閉，而桃園國際機場只有兩條跑道，一旦封閉其中一條，機場運轉會變得較艱困，但這些階段性的艱苦，我們都撐過去了。桃園國際機場公司表示，桃園國際機場跑道自1979年啟用以來，經長期使用亟需整建；歷時294天施工，耗資新台幣21.36億，繼南跑道於2015年1月8日恢復使用後。北跑道於2015年12月24日提前整建完成，由馬總統、毛院長與交通部陳建宇部長等人親自出席竣工啟用典禮，並共同見證第一架使用新跑道的華航CI160班機啟航。桃園國際機場公司強調，北跑道總長3,660公尺，寬60公尺，連同道肩共寬75公尺，足供滿載人員、貨物、油料的最大型航機如A380起降，在完工啟用後，將使桃園國際機場再度提供旅客符合「國際民航組織」ICAO「國際民航公約」第14號附約ANNEX 14規範的全新跑道；桃園國際機場跑道每小時容量將由30架次提升至50架次，航班整點率可望達成98％的目標，提供民眾更準時、便利的飛航服務品質。交通部表示，桃園國際機場在跑道整建工程完成，即日起恢復雙跑道營運後，規劃在2018年完成第二航廈擴建、及2020年完成第三航廈建設，並展開第三跑道先期規劃，期能於2030年達成旅客容量1億人次的目標。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

毛治國：盼第三航廈、第三跑道早日動工

2015/12/25發佈

行政院長毛治國2015年12月24日陪同馬英九總統出席桃園國際機場北跑道竣工啟用典禮時表示，桃園國際機場的整建需要滾動式持續努力，展望未來的計畫藍圖，不只要擴建第二航廈，還要興建第三航廈、第三跑道。更艱鉅的挑戰是第三跑道的興建，只要取得用地，便可早日動工。而這些建設必須將服務品質視為第一，毛治國期勉結合民航局、機場公司、航空業者等團隊的共同努力，讓桃園國際機場更上層樓。

毛治國指出，桃園國際機場為重要的國家門戶，8年前因長期缺乏整建維運，相關工程必須以滾動的方式規劃，自馬總統上任後，推動各項開放政策，機場運量快速成長，必要的施工工程必須在「邊穿衣服、邊修改」的情況下進行，因而飽受批評，且承受龐大的壓力。

毛治國進一步指出，施工期間難免發生各種難以控制的情形，從第一航廈整建到南、北跑道的整修，灰塵及噪音等問題無法避免，然在這些工程階段性完成之後，桃園機場開始獲得國際間重要的評比獎項，如國際機場協會ACI評比的機場運作效率「全球第一」the most efficient airport、CNN報導的全球最佳機場第4名等，這些成果不僅是交通部、民航局或是機場公司的功勞，更是大家努力的成果。

針對道面修繕工程，毛治國強調，道面施工難度比修繕航廈更加困難，因為一旦開始施工，整條跑道必須封閉，而桃園國際機場只有兩條跑道，一旦封閉其中一條，機場運轉會變得較艱困，但這些階段性的艱苦，我們都撐過去了。

桃園國際機場公司表示，桃園國際機場跑道自1979年啟用以來，經長期使用亟需整建；歷時294天施工，耗資新台幣21.36億，繼南跑道於2015年1月8日恢復使用後。北跑道於2015年12月24日提前整建完成，由馬總統、毛院長與交通部陳建宇部長等人親自出席竣工啟用典禮，並共同見證第一架使用新跑道的華航CI160班機啟航。

桃園國際機場公司強調，北跑道總長3,660公尺，寬60公尺，連同道肩共寬75公尺，足供滿載人員、貨物、油料的最大型航機如A380起降，在完工啟用後，將使桃園國際機場再度提供旅客符合「國際民航組織」ICAO「國際民航公約」第14號附約ANNEX 14規範的全新跑道；桃園國際機場跑道每小時容量將由30架次提升至50架次，航班整點率可望達成98％的目標，提供民眾更準時、便利的飛航服務品質。

交通部表示，桃園國際機場在跑道整建工程完成，即日起恢復雙跑道營運後，規劃在2018年完成第二航廈擴建、及2020年完成第三航廈建設，並展開第三跑道先期規劃，期能於2030年達成旅客容量1億人次的目標。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

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